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Austin ist eine britische Automarke, welche von 1905 bis 1987 Autos produzierte. In dieser Zeit fertigte das Unternehmen mehr als 100 verschiedene Fahrzeugmodelle, darunter auch Autos verschiedener Klassen, Sportwagen, Nutzfahrzeuge und leistungsstarke Geländefahrzeuge. Die Markenrechte liegen nun bei der chinesischen Firma SAIC Motor. 2006 wurde auf der Nanjing International Automobile Exhibition eine mögliche Übernahme der Marke angekündigt.

Technische Eigenschaften von Austin-Autos

Die ersten Autos jener Marke gehörten zum Luxussegment. Am Anfang lief es für die Firma rund: 1913 waren bereits 2300 Mitarbeiter beschäftigt.

Eine der innovativsten und erfolgreichsten Lösungen des Herstellers war der kleine Austin 7 mit einem Hubraum von 800 cm3. Es ist eines der ersten Autos für den Massenmarkt, es war ein relativ billiges Modell. Auch die laufenden Kosten waren gering, da die Steuern hier günstiger waren als bei anderen vergleichbaren Fahrzeugen.

Außerdem war besagter Hersteller auch der erste in Großbritannien, welcher hier seine Autos mit einem Frontantrieb ausgestattet hat. Die Kombination aus Frontantrieb und Quermotor Konstruktion wurde in den Modellen Austin Mini Schrägheck, 1100er und 1800er Limousine und Kombi sowie Maxi Schrägheck eingeführt.

Viele Austin-Teile waren einzigartige Entwicklungen für das Unternehmen. Insbesondere das Hydrolastic-Federungssystem wurde für den 1100 übernommen. Statt herkömmlicher Schraubenfedern mit Stoßdämpfern verfügte es über spezielle Einheiten aus Gummi-Metall. Dabei bestand jene Einheit hier aus zwei Kammern, sowie auch einer Membran und einer zusammengedrückten konischen Feder und war mit einer Flüssigkeit gefüllt. Die vorderen Einheiten wurden durch Rohre mit den hinteren verbunden, wodurch ein dynamisches Zusammenspiel der Räder gewährleistet wurde. Wenn ein Vorderrad auf ein Hindernis treffen sollte, so wird dann die Hinterachse automatisch angehoben. Diese Innovation verhinderte das Schwingen des Fahrzeugs und außerdem konnte somit für eine perfekte Stabilität des Autos gesorgt werden. Auf der anderen Seite handelte es sich um ziemlich starre Aufhängungen.

Das Hydragas-System, welches von den Allegro- und Princess-Schrägheck Modellen übernommen wurde, war die zweite Generation des Hydrolastic-Fahrwerks. Anstelle von Federn gab es mit Stickstoff gefüllte Kugeln. Der Gasdruck wurde durch Komprimieren der Hydraulikflüssigkeit reguliert, welche wie zuvor zwischen den entsprechenden Rädern floss.

Es handelte sich um eine Kuriosität: Bei einigen Modellen der Marke wurde ein eckiges Lenkrad mit abgerundeten Ecken verbaut, zum Beispiel beim Allegro-Schrägheck Modell. Diese Innovation eröffnet dem Fahrer mehr Beinfreiheit.

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