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Man produzierte diese Fahrzeuge zwischen 1947 und 2014 in Schweden. Allerdings begann die Geschichte von der Marke bereits im Jahr 1937. Denn man fertig der bereits im Zweiten Weltkrieg Flugzeuge unter dieser Marke. Später übernahm an zahlreiche der Technologien aus dem Flugzeugbau direkt in die Fahrzeugindustrie. 2012 wurde die Marke dann von der schwedischen Firma National Electric Vehicle Sweden übernommen. Ein Jahr danach kam die erneuerte zweite Generation von der 9-3 Limousine auf dem Fahrzeugmarkt, welche jedoch schon bald aus der Herstellung genommen wurde.

Die technischen Daten von den Saab-Fahrzeugen

Der Fahrzeughersteller hat viele Innovationen verwendet. Beispielsweise war ja in den 1990er Jahren einer von den ersten, welche aufgeladene Motoren, ebenfalls mit Leichtdruckturbolader (LPT), in den Großserienfahrzeugen installierte. Durch die elektronische Steuerung APC (Automatic performance control) konnten die Motoren ebenfalls mit Oktanarmem Kraftstoff ohne ein Verlust von der Lebensdauer verwendet werden.

Die Motoren die im Jahr 2000 in den 9-5 Kombi Fahrzeugen installiert wurden, waren für diese Zeit ungewöhnlich. Der Saab Variable Compression (SVC) 5-Zylinder und 1,6 Liter Motor entwickelte durch ein einzigartiges Design, sowie den Turbolader 225 PS und konnte auch mit 80 Oktan Benzin betrieben werden. Der Motorrad gleichzeitig um ein Drittel sparsamer als die vergleichbaren Motoren.

Man legte ebenfalls einen Fokus auf den Umweltschutz. Die Reihe von den Ecopower-Reihen-, sowie V-Motoren besaßen geringe Emissionswerte. Zudem verfügte deren Turbolader über einen geringen Gegendruck. Dadurch konnte das maximale Drehmoment zügig erreicht werden. Ende der neunziger Jahre wurden die Motoren in den Modellen von der Marke installiert.

Einer von den ersten wurde von den Saab Ingenieuren ein Zweikreis-Bremssystem eingesetzt. Dies wurde vor allem bei der 1985 herausgebrachten 9000er Limousine genutzt. Zudem installierten die Ingenieure im Jahr 1997 aktive Kopfstützen in das 9-5 Modell ein. Damit unterbinden sie ein Schleudertrauma bei einem möglichen Auffahrunfall. Ab 2001 wurde dann eine Traktionskontrolle bei zahlreichen Modellen installiert.

Die erneuerte 9-3 Limousine aus der zweiten Generation hatte zudem einen intelligenten Allradantrieb. Dessen Sensoren konnten den Fahrbahnzustand analysieren, wogegen die Haldex-Kupplung, sowie ein ESP-System für eine Verteilung von dem Drehmoment auf die erforderlichen Räder sorgt. Dadurch entstand eine besonders gute Straßenlage von dem Auto.

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